国产Jeep泓川证券，重视宣告闭幕！
长沙中院的一纸裁定，为插足歇业计帐方式两年多的广汽菲克的荣幸重视画上了句号。那些怀揣“Jeep梦”的中国破费者，终究没能比及广汽菲克被救赎的朝阳。这家Jeep品牌在华唯独结伙车企，曾将好意思式越野基因与意式瞎想好意思学融入中国市集，却最终在期间波涛中折戟千里沙。
广汽菲克宣告歇业，总欠债超80亿
7月8日，广汽菲克公司解决东谈主官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，凭证部分债权东谈主宗旨，经债权东谈主委员会接头，解决东谈主还是肯求长沙中院裁定宣告广汽菲克公司歇业。
适度2022年9月30日，广汽菲克已堕入资不抵债的处境，73.22亿元的总钞票难以掩饰81.13亿元总欠债，最终因“不具备重整要求”颓靡退场。在长沙中院的最终裁定中不错看到，广汽菲克“不可归还到期债务且钞票不及以归还沿路债务，不具备重整、息争要求”。
广汽菲克的坍塌，恰似一面棱镜，折射出结伙车企在产业变革中的转型逆境。当自主品牌乘用车市占率突破70%，当比亚迪、祥瑞等头部车企占据半壁山河，当马自达6、福特福克斯、飞驰A级等经典车型接连谢幕，燃油车期间的结伙霸权正在加快理会。
SUV霸主的高光时刻：年销量曾达22万辆
图源/21世纪经济报谈
2010年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特成就广汽菲亚特，但开始并未激起波涛，那时接连推出的菲翔、致悦等车型施展平平。直到2015年，菲亚特与克莱斯勒在人人领域内统一后，广汽菲亚特改名为广汽菲克，Jeep品牌的入场才果然改写了市集方式。
彼时中国SUV市集正处于井喷期，破费者对SUV的善良飞扬，Jeep 以“25万级唯独全路况高端 SUV”的定位撕开缺口。其中枢竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配17种驾驶模式，可粗俗搪塞沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留住深切挂念，灵验户曾驾驶解放光顺服库布皆沙漠和翁牛特沙地。
2015年底，广汽菲克首款国产车型解放光（Cherokee）上市；2016年，袖珍SUV解放侠（Renegade）和紧凑型SUV指南者（Compass）接踵登场。广汽菲克用“三箭皆发”的产物计谋，精确击中SUV市集爆发期。2016年，广汽菲克全年销量同比暴增260%至18万辆，实盘10倍杠杆app2017年更是创下年销突破22.2万辆的巅峰记录。
曾因“烧机油”质地问题被央视曝光
本站由 365建站 提供站群系统支持。
升沉点发生在2018年，昔日央视“3·15晚会”曝光的Jeep车型“烧机油”质地问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同庚销量腰斩至12.52万辆，随后几年捏续暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分歧为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆。
另据投诉网站，广汽菲克Jeep系列还存在烧机油并导致熄火、变速箱无法加快和换挡、雨刮器断裂等问题。但广汽菲克的冷静回话，导致品牌形象严重受损。深层来看，这场危急裸露了广汽菲克在组织和工夫上的系统性纰缪。
从巅峰到歇业，广汽菲克犯了哪些错？
第一，动作结伙车企，Stellantis集团与广汽集团存在里面矛盾。
动作典型结伙企业，自成就以来，广汽菲克在工夫、产物、销售等方面均由外方主导，导致其对市集响应冷静。
有知情东谈主士向21世纪经济报谈记者裸露，在2017年广汽菲克的年销量达到22万辆的巅峰时，销售团队拿到的激励反而少于上一年，因为外方将年度销量臆测打算从2016年的15万辆骤提至2017年的27万辆。不对理的窥察激发渠谈漂泊。
更关键的是，一手打造了“不是悉数的吉普都叫Jeep”、“活绝对”、“恍悟东谈主生宽度”等经典传播的原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰，在烧机油事件发生之后，于2019年4月29日被外方革职，职位由Max Trantini接任，有计划层漂泊加重解决芜乱。
2022岁首的股比之争更是绝对扯破了配合根基。昔日1月，Stellantis集团片面晓喻计划将捏股比例从50%增至75%，并示意“广汽集团与Stellantis已承诺来往的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但广汽集团当晚就回话，称此发布活动“未经本身认同”。这场权柄博弈最终导致配合闹翻，为广汽菲克最终退出中国市集埋下伏笔。
第二，躺在功劳簿上的广汽菲克，错过了电动化、智能化的工夫波涛。
在电动化、智能化波涛中，广汽菲克的响应号称蠢笨。其在2017年销量巅峰期竟未推出一款新车，产物迭代严重滞后。有知情东谈主士裸露，外方总部的产物审批经由冗长，其产物策动委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致“广汽菲克解放光改款拖延三年之久，错过了SUV市集爆发期”。
更致命的是，当新动力汽车浸透率突破30%的临界点后，广汽菲克仍将90%的研发资源押注燃油车。2021年才仓促推出的考虑官PHEV，因续航虚标、充电兼容性差等问题，全年销量不及百辆，沦为市集笑柄。
当中国品牌在新动力赛谈加快决骤时，仍困守燃油车阵脚的广汽菲克在2022年11月重视插足歇业方式。之后，广汽集团旗下的广汽埃安接受并校正了广汽菲克广州工场，用于坐褥纯电动汽车，但长沙工场却履历5次流拍。有结伙车企制造车间负责东谈主示意，广汽菲克工场开导以燃油车制造体系为主，燃油车专用开导的残值缩水率无数越过50%，转型新动力产线需追加数十亿元投资。比拟校正老旧产线，车企自建智能化工场性价比更高。
有业内东谈主士在接受21世纪经济报谈记者采访时，不无怅然：“要是昔日牧马东谈主能够兑现国产，可能就不会有刻下的坦克、捷途，吉普能'操纵寰球'。一鲸落，则万物生。”
广汽菲克的退场，是产业变革的标记性事件。本年2月，自主品牌乘用车市占率突破70%，比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞等四大车企占据半壁山河；3月，马自达6、福特福克斯等经典燃油车接连停产。这组数据揭示的真相是：燃油车期间的工夫壁垒正在理会，智能电动化重构了竞争逻辑。
高工智能汽车磋商院发布的一份数据骄傲：2024年中国智能座舱芯片市荟萃，中国厂商份额达7.4%，同比激增196%，初度特出异邦巨头。当发动机、变速箱的上风被电动平台与智能系统替代，结伙品牌的工夫“护城河”正悄然理会。
面临变局，部分外资车企正接力寻找新的破局方式。如东风日产扩充的“RE:NISSAN”计划，重组组织有计划链条，中国区CEO胜利向人人总部讲述；同期与华为、Momenta配合研发智能座舱和智驾系统。这些探索大约也为结伙车企指明了标的——只须冲破组织壁垒、拥抱原土翻新，才智在新赛谈上重获盼望。
“期间毁灭你的期间，连呼唤都不打。”广汽菲克，这个曾站在SUV波涛之巅的品牌，最终成为结伙车企转型困局的注脚泓川证券，也为悉数这个词行业敲响了警钟。
泓川证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
